长期以来，南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大，很难把握市场价格的脉搏，而北上的船经常有仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。-以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析：珠三角到长三角和渤三角同等重要，距离不同而价格几乎相当，而且长期比较稳定在一个水平上，冻柜海运物流，金融危机以来，冻柜海运哪家便宜，南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多，而北上就不同了，价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重，很多船公司年度利润严重亏损，又不断的减少航次船舶，仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆，该空载的依然是空载。-冻柜海运服务热线。
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内贸集装箱超载现象严重。货主为了节省运费，主观上希望地利用集装箱的空间。由于内贸集装箱货物种类繁多，甚至大量的建材、焦炭以及粮食都采用集装箱运输，因此就很容易造成内贸集装箱的严重超重，目前这种现象在我国港口普遍存在，但由于竞争因素大多采取忍让的态度。目前，内贸集装箱运输体系存在着严重的单证体系不完善的问题，主要表现为：不同的港口有着不同的单证，不同的船公司其单证也不一致。冻柜海运服务热线。
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全球集装箱运输航线以东西航线和内贸航线为主，广州到清远冻柜海运，二者的贸易占比超过70%，全球航线中的是东西方向的远东-欧洲航线和远东-北美航线。东西航线围绕北半球，连接全球主要的工业中心——北美、欧洲和亚洲，可以分为主流航线和非主流航线。主流航线是欧洲、亚洲、北美相互交汇的行驶线路，包括远东-欧洲航线、远东-北美航线、北美-欧洲航线三条航线。非主流航线是亚欧、北美等地与中东印度地区之间的行驶路线，包括ME/ISC-远东、ME/ISC-欧洲、ME/ISC-北美三条航线。冻柜海运服务热线。
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